天天有的沒的

隨著Escape產品生命到了尾聲，也該有接班人出現啦，Kuga就是要來接替Escape的新世代SUV新車。在討論Kuga之前，還是得要佩服一下Ford幾款長青產品，當年的Tierra/Activa到現在的Escape，都能算的上車壇老鳥。（當然，和那個萬年March比起來，還是差了一段距離）
 賣了這麼多年，成本也攤提的差不多，歷代改款幅度其實也都不大，所以車價可以壓低，賣一輛賺一輛，即使因為產品老化銷售量並不出色，但這個產品線還是賺錢的。對於一家公司來說，賺錢的產品，就是好產品。
不過，總不能一直依靠老將，雖然現在新Focus市場表現不錯。但只有一款產品熱銷，對汽車公司來說非常危險。萬一賣不好，公司就要賠錢啦。而且全球產品策略，Kuga本來就是要取代Escape的，引進新車勢在必行。（說取代嘛...對一半，在美國市場Kuga還是叫做Escape，兩者之間的關係還挺清楚的，Kuga可以視為新世代的Escape。而在產品定位上調整，也讓Ford覺得應該要換新名字，所以除了美國，其他地方都不再使用Escape的名字）
 這次在澳洲開到Kuga，真心覺得Ford這幾年做出不少好車，雖然些叫好不叫座的窘境，但銷售量的問題牽扯頗廣，我們就不多加著墨了。Kuga是輛平衡性優異的新車，和Escape強調粗獷、越野的「出世」特質相比，Kuga顯得更「入世」，也就是更都會化、更時尚優雅一點。

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兩年一度台北車展正式啟動，今年適逢民國百年，台北汽車代理商業同業公會特別試圖加碼擴大規模。多次強調在車展這段時間內，將會舉辦多項活動，尤其會有眾多美女出席，活動焦點也多半集中在這上頭。
但這畢竟是新車大展，照理說應該要以車子為焦點。所以在開幕記者會上，除了請來Dream Girl唱歌跳舞吸引目光。旁邊還擺了一輛BMW全新發表的性能標竿

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也許車子賣得沒有別人多，也許showgirl的數量比不上其他廠牌，不過沒關係，Volvo總是有一些堅持還是值得令人驕傲的！像是對於安全這部份，看看那令人滿意的氣囊陣容...（我在說車！車！）
我現在講得不是車，是今年車展的showgirl，裡面應該會看到熟面孔，就算你跟他們不熟，看到那惹火的身材，還有漂亮臉蛋。就算對V60沒有太多興趣，也應該到Volvo展區逛一下，替這幾位拍幾張照片。
魏靖軒

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上集兩位，下集同樣兩位。雖然有一位穿得是長褲，走冷豔路線，不過吸引目光的功力，也不會差太多啦。只不過並非我的菜而已...
基本資料還是網路上找一找就有，所以看看照片就好啦XD

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先說，Infiniti今年車展的showgirl真的頗有看頭，光那身高和美腿，搭配短到不行的裙子，就足夠吸引目光了。畢竟這是進口車，車子大、價錢貴，showgirl也不能太小氣。
所以美女們各個使出渾身解數，除了擺出最優美的儀態，也擠得很用力...這個看照片應該就能找出一些端倪。衝著這一點，我有多按幾下快門。看看他們多有誠意，想要營造出波濤洶湧的假象。
先聲明，我沒有影射Infiniti車子的任何意圖！！
不管怎麼說，因為這樣，所以Infiniti的場子，拍的照片多一些些～四個人就分成上下兩集，也好讓我混混版面。
整體來說，一場比一場精彩呀，大廠比小廠厲害，進口比國產優秀。雖然時間接近12月，不過還有一些品牌尚未公佈美女牌陣容，大家拭目以待囉。

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Skoda的長處，就在那套衣服啊！！！
而且相對來說，算是比較青春一點的模特兒，雖然驚濤駭浪程度不比Hyundai，不過現場實際欣賞，倒也別有一番趣味XD。
真的，一定要去現場看Skoda的制服，特別是那合身到爆炸的短褲...（拖走）

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又到了兩年一度台北車展，在車展前，照例各家車廠多半會公佈自己的參展陣容。早些年大家關心都是有什麼新車、概念車。不過這幾年，一般人比較在意的，幾乎都是會有哪些showgirl出現。
我是很懶惰一個一個再找資料啦，不如就看看照片來的輕鬆自在。這次Hyundai的SG還蠻厲害...從車廠挑選SG的口味，就可以看出窗口個人偏好XD。很明顯，Hyundai很喜歡流體設計。至於原因，看照片就曉得。

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大改款的新一代Nissan Teana將包含2.5升與3.5升的VQ系列引擎，導入了可變進氣控制系統，以達到改善全轉速域動力輸出的表現，運用先進的精密加工技術，減少引擎內部機件摩擦，也提升燃油效率。為了降低摩擦並傳達最佳效能，Nissan在曲軸細部，運用顯微鏡面加工技術，減少運轉時的摩擦，同時在活塞部分鍍上平滑的鉬合金，讓活塞在運作時更加順暢。汽門頂桿處則採用「脫氫鑽石鍍膜」技術，鑽石材質擁有硬度高、耐磨性高、低熱脹率、散熱能力良好、防蝕等特色，因此在物體表面鍍上鑽石膜，能有效降低摩擦的產生。

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台灣房車的重要戰場，除了2.0以下中小型房車以外，2.0以上中大型房車產品，也一直受到年齡層較高的消費者重視。說到這一塊市場，最具代表性的產品，首推Toyota Camry、Nissan Teana、Ford Mondeo以及Honda Accord。其中Nissan Teana這個世代的產品週期已經屆齡了，因此在2008年的時候，在北京車展上發表了第二代車型。經過一年的時間規劃、國產化，全新一代大改款的Nissan Teana即將在4月底5月初的時候，在台灣上市。
這一代的產品，其實做了不少的更動，首先在外觀的部份，其實2009年的Teana跟上一代車型還是可以看得出明顯淵源。在舊有的基礎上，打造一輛全新的Teana，看得出來，在豪華度以及細緻度這兩方面，大改款後的新車都有更明顯的進步。更多明顯鈑件線條的運用，讓Teana的個性更加鮮明，在搭配一些配件的設計更動，讓這一輛中大型房車更為氣派了許多。這一點對中大型房車的消費者來說，重要性可不容忽略，能夠給駕駛者面子，開出去能夠讓大家覺得這是個有頭有臉的人物開的車，也是購車時候的選擇之一。
原本Teana跟Camry、Mondeo、Accord相比，長相確實老氣了點，畢竟落後一個世代。不過此番大改，讓Teana的形象一舉躍升，令人印象深刻。
除了表面，裡子也很重要，既然是大改款，Nissan Teana當然也針對車子裡面做了不少改變。除了有2.0、2.5以及3.5三種不同排氣量的車款可以選擇，將較舊的的2.3升引擎汰換，好在油耗與動力上取得更佳表現。代號VQ35DE這一具3.5升V6引擎，響亮的名聲許多對車子稍有認識的朋友，應該都聽過。連續多年為美國權威汽車雜誌「Ward’s Auto World」評選為世界十大引擎，優異的動力之外，驚人的省油表現，也是這具引擎能夠一直上榜的主要原因之一。
新的2.5升引擎，原廠代號為VQ25DE，雖然以國內稅制來看，似乎有些不划算。不過2.5升這個排氣量，其實在國際市場賞上已經漸成潮流。由於引擎科技的不斷進步，更大的排氣量，可以擁有更好的動力，同時兼顧運轉燃燒效率，所得到的結果就是省油卻有力。因此再接下來的發展中，主流市場在這些年裡，一直朝向更大的排氣量邁進。

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在當初政府開放柴油自小客車後，從進口市場開始，掀起了一波柴油熱潮。多半的訴求在於省油、經濟，由於歐洲柴油引擎科技頗為成熟，因此污染不若以往嚴重，後來DPF柴油微粒濾淨器的普及，更讓柴油車擺脫黑煙困擾。
柴油車早就擺脫以往貨車給人的髒污形象，現在可乾淨得很。

隨後，國產車廠也看準了這個商機，將柴油科技投入國產化，首先推出的是SUV產品。SUV車重影響油耗，換上高扭力輸出的柴油引擎，除了更為有力之外，也確實改善了油耗的問題。在推出之後一段時間，橫掃國產SUV市場。不過偏越野的硬派設定，最終還是得回歸市場機制的懷裡，台灣市場這一類的產品最後還是走入了疲弱的盡頭。
現代這台柴油SUV，可是台灣最早國產化的柴油自用小客車。
爾後Ford再進一步推出柴油Focus，然而僅只有手排設定，始終無法打入廣大消費市場。到了2008年4月14日，國產柴油Mondeo搭載自排變速箱，並挾著3年不限里程的保固，要以產品力還有售後服務的強大話題性，在國產市場掀起一陣波瀾。
手排還是小眾啊。
事實上，新一代Mondeo的確吸引許多消費者的目光，在新世代產品、柴油引擎科技和省油環保的優勢下，討論的熱潮一直沒有消退。接著與計程車合作，推出Mondeo柴油計程車。到現在為止，似乎前景一片看好？雖然前陣子油價高漲，導致汽柴油價差相對比例減少。然而在本次全球金融風暴影響下，油價不斷下跌，柴油似乎又成為一個不錯的選擇。
但平心靜氣，擺脫商業操作及話題熱潮，柴油車真的好嗎？
首先我們要瞭解，每種產品沒有絕對的好壞，只有適合與否。以往柴油自小客車並沒有開放，因此無法與汽油車有平起平坐的地位。在開放之後，柴油小客車終於有與汽油小客車正面交鋒的機會。
柴油引擎的缺點在於價格偏高，因為新一代柴油引擎科技，在提昇燃油效率和環保性之後，也讓引擎成本提高不少。普遍來說，比起汽油引擎高2-3成，雖然柴油價格偏低，但這部分的明顯價差，需要較長的用車時間才能彌補。
車價偏高是柴油車較難拓展市場的原因之一，不過現在汽車使用年限都頗高，搭配3年不限里程保固，養護成本確實下降不少。尤其像計程車或每日通勤族群，使用里程高的人，其實頗為划算。在長時間、高里程的使用情況下，柴油車成本將會比汽油車低。
之前油價超高，稍微漲一下就得大排長龍，柴油的低油耗的確有優勢。
柴油車的優點，在於低轉速高扭力。柴油車有低轉高扭力的特性，市區開起來會比汽油車輕鬆，起步加速也比較有力。不過相對的轉速受到限制，高速行駛的細緻度比汽油引擎會差一些。
坦白說，在台灣人口密集且市區環境多的狀況下，如果不是經常換車，汽油、柴油車哪個比較適合，其實還蠻明顯的。不過適合台灣環境，不一定符合個人需求，選車，主要還是端看個人而已。

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這幾年柴油房車、休旅車產品都以實際表現，擺脫烏賊的往日稱號。因此在台灣市場，柴油產品的銷售狀況逐漸穩定。Ford在這一波柴油車熱潮中，率先推出Focus 2.0柴油版本，確實獲得許多消費者的支持，但無法有效打開市場的原因之一，就是沒有自排版本。
可惜沒自排，不然應該會賣得更好
沒有自排車型這件事情，倒也不能怪在福特六和的身上，因為在國外Ford原廠，的確沒有針對Focus柴油車型推出搭載一般自排變速箱的車型。雖然有CVT無段變速箱，但考量台灣的道路環境，和2.0升引擎的性能，貿然引進CVT變速箱並沒有太多好處。不過早在當初引進手排車型的時候，福特六和就已經知道原廠一直在進行新一代自排變速箱的研發。手排版本的引進，最主要還是當個試金石，先探探消費者的口風。
經過多年研發，全新變速箱終於登場，而且已經裝載在量產車型上。這一具變速箱最大的特點，就在於這是一具雙離合器變速箱！像是VW旗下最受歡迎的Golf GTI，以性能還有操控樂趣著稱，所採用的就是這DSG變速箱。
DSG也是雙離合器的形式，換檔速度真的快！
在Ford集團中稱為Powershift的這一具雙離合器變速箱，具有換檔快速、耐用度高的特性，所能承受的引擎動力比傳統自排變速箱更高。不過缺點就是維修成本會比較高，而且變速箱本體的價格也一定會比傳統變速箱高。好在，在集團互相應用的作法下，這具變速箱已經在高級品牌Volvo上使用，接下來再拿到Focus上，隨著產量增加，所要付出的成本也可望降低。
這就是雙離合器的變速箱結構
據了解，目前搭載這一顆變速箱的國產柴油Focus，很有機會在10月的時候出現。雖然現在汽車市場低迷，不過該有的基本盤，還是會有一個量在。在最低迷的時候推出，只要能夠稱過去，就有機會跟著接下來的趨勢一同往上爬。
我個人是頗期待Focus柴油的自排版本，自己開過好多次Focus，對這輛車的表現還算滿意。當初開手排版本的時候，就覺得非常具有駕駛樂趣。雖然因為柴油引擎轉速的限制，不能像汽油引擎那樣拼命拉轉速。可是一旦習慣這種模式，柴油引擎低轉速就能爆發出來的強大扭力，在台灣這種多彎的山路上，搭配Focus底盤，開起來真是十足過癮。
搭配以前開過DSG變速箱的印象，換檔速度真是快的可以，一般人開手排的速度根本跟不上。而且程式只要寫好，操控樂趣一點也不輸給手排，如果加個換檔撥片，簡直就一整個熱血啊。
而且Powershift變速箱也可以像一般自排變速箱那樣自動換檔，一般在市區開車，不需要忍受手排那樣的不方便還有疲勞，可說是一舉兩得啊。但老實講，自排Focus柴油車型，最需要注意的重點就是價格，一旦價格不具吸引力或競爭力，這顆變速箱再有噱頭，恐怕也是枉然。

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