天天有的沒的

在當初政府開放柴油自小客車後，從進口市場開始，掀起了一波柴油熱潮。多半的訴求在於省油、經濟，由於歐洲柴油引擎科技頗為成熟，因此污染不若以往嚴重，後來DPF柴油微粒濾淨器的普及，更讓柴油車擺脫黑煙困擾。


柴油車早就擺脫以往貨車給人的髒污形象，現在可乾淨得很。

隨後，國產車廠也看準了這個商機，將柴油科技投入國產化，首先推出的是SUV產品。SUV車重影響油耗，換上高扭力輸出的柴油引擎，除了更為有力之外，也確實改善了油耗的問題。在推出之後一段時間，橫掃國產SUV市場。不過偏越野的硬派設定，最終還是得回歸市場機制的懷裡，台灣市場這一類的產品最後還是走入了疲弱的盡頭。


現代這台柴油SUV，可是台灣最早國產化的柴油自用小客車。

爾後Ford再進一步推出柴油Focus，然而僅只有手排設定，始終無法打入廣大消費市場。到了2008年4月14日，國產柴油Mondeo搭載自排變速箱，並挾著3年不限里程的保固，要以產品力還有售後服務的強大話題性，在國產市場掀起一陣波瀾。


手排還是小眾啊。

事實上，新一代Mondeo的確吸引許多消費者的目光，在新世代產品、柴油引擎科技和省油環保的優勢下，討論的熱潮一直沒有消退。接著與計程車合作，推出Mondeo柴油計程車。到現在為止，似乎前景一片看好？雖然前陣子油價高漲，導致汽柴油價差相對比例減少。然而在本次全球金融風暴影響下，油價不斷下跌，柴油似乎又成為一個不錯的選擇。



但平心靜氣，擺脫商業操作及話題熱潮，柴油車真的好嗎？

首先我們要瞭解，每種產品沒有絕對的好壞，只有適合與否。以往柴油自小客車並沒有開放，因此無法與汽油車有平起平坐的地位。在開放之後，柴油小客車終於有與汽油小客車正面交鋒的機會。

柴油引擎的缺點在於價格偏高，因為新一代柴油引擎科技，在提昇燃油效率和環保性之後，也讓引擎成本提高不少。普遍來說，比起汽油引擎高2-3成，雖然柴油價格偏低，但這部分的明顯價差，需要較長的用車時間才能彌補。

車價偏高是柴油車較難拓展市場的原因之一，不過現在汽車使用年限都頗高，搭配3年不限里程保固，養護成本確實下降不少。尤其像計程車或每日通勤族群，使用里程高的人，其實頗為划算。在長時間、高里程的使用情況下，柴油車成本將會比汽油車低。


之前油價超高，稍微漲一下就得大排長龍，柴油的低油耗的確有優勢。

柴油車的優點，在於低轉速高扭力。柴油車有低轉高扭力的特性，市區開起來會比汽油車輕鬆，起步加速也比較有力。不過相對的轉速受到限制，高速行駛的細緻度比汽油引擎會差一些。

坦白說，在台灣人口密集且市區環境多的狀況下，如果不是經常換車，汽油、柴油車哪個比較適合，其實還蠻明顯的。不過適合台灣環境，不一定符合個人需求，選車，主要還是端看個人而已。