大改款的新一代Nissan Teana將包含2.5升與3.5升的VQ系列引擎，導入了可變進氣控制系統，以達到改善全轉速域動力輸出的表現，運用先進的精密加工技術，減少引擎內部機件摩擦，也提升燃油效率。為了降低摩擦並傳達最佳效能，Nissan在曲軸細部，運用顯微鏡面加工技術，減少運轉時的摩擦，同時在活塞部分鍍上平滑的鉬合金，讓活塞在運作時更加順暢。汽門頂桿處則採用「脫氫鑽石鍍膜」技術，鑽石材質擁有硬度高、耐磨性高、低熱脹率、散熱能力良好、防蝕等特色，因此在物體表面鍍上鑽石膜，能有效降低摩擦的產生。
說了老半天，也講了一些比較少見的名詞，不過總結來說，就是大改款後的Nissan Teana引擎，用了一些新科技。跟舊型引擎相比，自然會有長足進步。動力可以從數據看個大概，不過實際上的感受，還是要自己開過才算，因此這部份，我想又不用多提了。但有一項量化數字，是可以讓大家參考一下的。那就是油耗。
是的，最近全球景氣不佳，讓原油消耗量大減，需求少了，價格也低了。但毫無疑問的，這個情況不可能一直持續下去，隨著未來景氣復甦，油價將會再次提高。而且節能省碳，也是我們所應該要重視的一件事情。所以買新車，當然得要考慮油耗。Toyota Camry之所以受歡迎，那一直都不錯的油耗表現，可說功不可沒。
Toyota Camry 2.4頂級版本，市區油耗每公升9.9公里，高速油耗每公升15.9公里，平均油耗則為每公升11.9公里。這在中大型房車中，已經算是頗為優異的表現了。不過大改款後的2009年Nissan Teana，市區油耗每公升10.65公里，高速油耗每公升15.13公里，平均油耗每公升 12.3公里 。比起Toyota Camry，略勝了一籌。
油耗這檔子事情，也與那一具XCVT變速箱有著直接關聯。其實我以前不是很喜歡CVT形式的變速箱，雖然無段變速的方式，在變速的時候不像傳統變速箱那樣，容易感覺的出頓點。但是耐用度仍不及傳統AT變速箱，而且換檔邏輯方面，也有些落差。但是這兩年CVT的技術不斷提昇，大動力的車輛也能夠使用了，耐用度早就不成問題。
動力傳輸直接、換檔銜接細緻綿密的CVT變速箱，在多次試駕過後，的確讓我有了全新的看法。不只開起來愉快，大改款的All New Teana上頭這具XCVT變速箱，更具有多達720種變速邏輯，能夠針對不同使用環境，達到最優化的效能發揮，省油自然不令人意外。
今年上半年，大改款後2009年的All New Teana，應該會是台灣汽車市場上，最為令人注意的產品之一。
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