天天有的沒的

隨著Escape產品生命到了尾聲，也該有接班人出現啦，Kuga就是要來接替Escape的新世代SUV新車。在討論Kuga之前，還是得要佩服一下Ford幾款長青產品，當年的Tierra/Activa到現在的Escape，都能算的上車壇老鳥。（當然，和那個萬年March比起來，還是差了一段距離）

 賣了這麼多年，成本也攤提的差不多，歷代改款幅度其實也都不大，所以車價可以壓低，賣一輛賺一輛，即使因為產品老化銷售量並不出色，但這個產品線還是賺錢的。對於一家公司來說，賺錢的產品，就是好產品。

不過，總不能一直依靠老將，雖然現在新Focus市場表現不錯。但只有一款產品熱銷，對汽車公司來說非常危險。萬一賣不好，公司就要賠錢啦。而且全球產品策略，Kuga本來就是要取代Escape的，引進新車勢在必行。（說取代嘛...對一半，在美國市場Kuga還是叫做Escape，兩者之間的關係還挺清楚的，Kuga可以視為新世代的Escape。而在產品定位上調整，也讓Ford覺得應該要換新名字，所以除了美國，其他地方都不再使用Escape的名字）



 這次在澳洲開到Kuga，真心覺得Ford這幾年做出不少好車，雖然些叫好不叫座的窘境，但銷售量的問題牽扯頗廣，我們就不多加著墨了。Kuga是輛平衡性優異的新車，和Escape強調粗獷、越野的「出世」特質相比，Kuga顯得更「入世」，也就是更都會化、更時尚優雅一點。

 開起來的感覺也比較接近房車，舒服、平穩而且還挺自在，加速輕快之外，操控也頗有水準。內裝有著新世代設計風格，看起來年輕時尚並具備了熱血的性能氣息。寬敞空間也很值得讚賞，即使車身變得更流線，但透過內部空間重新設計與安排，全車乘客還是可以享受舒適旅程。



而許多先進配備也是Kuga的亮點，自動感應尾門、ACC主動定速巡航系統、SYNC資訊娛樂系統...，讓Kuga不管是在Ford台灣的產品裡，還是跟其他同級對手捉對廝殺，都可以獲得絕對優勢。



看起來Kuga很威對吧？但是上面所提到的優勢，最後都會轉換成售價讓消費者看到，最後和品牌形象結合，Kuga還能有多少吸引力，就值得討論了。不管配備有多炫，網路上發言有多渴望某種配備，最後要買車的時候，只會忠於「預算」，什麼科技、安全、趨勢、潮流，在鈔票的面前，都是浮雲。（有不少車廠都體會過這點，電動滑門、7顆安全氣囊、Evo...都是很好的例子）

 所以Kuga實力這麼強的產品，是不是能讓Ford的聲勢再次提昇？看過中國大陸的售價後，大致上可以預期Kuga的價格頂多和競爭對手差不多，低也低不到哪，所以腦海中仍存留Escape價格期待的人，最好先把這種想法拋諸腦後。在這樣的價格下，Kuga有多少機會能成為台灣Ford另外一款明星產品...就讓我多保留一點吧。（不過可以想想當年Mondeo的狀況）

開宗明義，我必須要說，整件事情最後就是Mazda的錯。其實大家都不是當事人，照理說都沒有辦法還原完整事實樣貌。但是被打到頭的消費者有V8，有影片記錄而且放上網，那只能跟Mazda說聲抱歉，不管是不是只有片面紀錄，但好歹也是個紀錄，被炒作發酵也只能怪自己的人沒有一起錄影。

汽車是製造業，賣車卻是標準服務業，服務業很重要的一點，就是要如何和消費者接觸。而且無論如何，都要控制住自己的情緒，EQ管理一直都是服務業最重要的一件事情。這不代表服務業就要無限上綱低聲下氣，面對任何不合理的要求，都只能打落牙齒和血吞。

可是，最基本最起碼的底線，就是不能對消費者生氣。面對不合理的要求，可以用堅定的態度，表達既有立場。可以拒絕提供服務，或者尋求法律途徑。可是，一但生氣，對客人惡言相向，甚至做勢用武力威脅。不管道裡究竟在誰身上，只要有這樣子的舉動出現，那麼服務提供者就會站在理屈的一方。

今天的情況，我絕對不會站在廠商那邊，因為最後的結果就是賣車的業務做出了錯誤行為。就算有再多的理由，也沒有辦法將這次的暴怒失控合理化。因此老實說，也無須企圖還原事實真相，假設那一位被打到頭的當事人，真的說出一些可議的言論，或者態度有討論空間，可是這些都不足以成為被惡劣對待的理由。

至於網友，群眾的特性就是那樣，在一陣宛如洪水一面倒的言論裡面。能出來發聲音的，只有順著水流的那一群，至於想要當作中立群眾，成為洪水中的一根柱子，甚至一艘企圖逆流而上的小船，最後都只是落得屍骨無存的下場。

兩年一度台北車展正式啟動，今年適逢民國百年，台北汽車代理商業同業公會特別試圖加碼擴大規模。多次強調在車展這段時間內，將會舉辦多項活動，尤其會有眾多美女出席，活動焦點也多半集中在這上頭。

但這畢竟是新車大展，照理說應該要以車子為焦點。所以在開幕記者會上，除了請來Dream Girl唱歌跳舞吸引目光。旁邊還擺了一輛BMW全新發表的性能標竿M5，寶藍色的車身，躲在講台後面靜靜地散發威猛氣勢。接著車展記者會結束後，M5就在那個角落持續吸引路人目光。即使那邊沒有燈、沒有人，但大家都不忍苛責，畢竟M5盡力了。

所以今年想要去台北車展的讀者們，建議可以先多看看網路上的資訊，確認是否有自己喜歡的品牌、車款。當然我們也不能一概抹煞今年台北車展，雖然為數不多，但仍舊有一些非常值得一看得新車、概念車等等。

前面說到的BMW M5就是其中之一；Merccedes-Benz的展區有Concept A-Class，與以往截然不同的設計概念，非常漂亮的一輛概念車；Porsche發表全新911 Carerra S，也是絕美尤物；Peugeot 508首度發表，和所有消費者見面；Skoda請來S2000冠軍賽車，想體驗熱血的人覺不能錯過；Lexus除了公布GS 450h以外，LFA也很值得一看。

國產廠商相對來說，似乎可看性就弱了一些，大量市售車組成的車牆，想買車的消費者也許可以考慮去和業代談談價錢。國產車廠攤位當然還是有些精彩玩意兒，Mazda請來概念車Minagi；Luxgen有Luxgen5；Honda的CR-Z也是首度亮相；Nissan有小巧可愛的nuvu，僅此一輛別無分號；Toyota更請來了FT-86概念車、Prius-C等重量級貴賓；Ford則有國產化Fiesta跟WRC模擬器，去玩玩還挺有趣。

除此之外，就是為數眾多的showgirl、接待小姐，穿插在各展區或者櫃檯、走道。在這個不算很大的會場裡面走動，道也算是賞心悅目。

總結來說，這次車展適合幾種人：想買車、在名單裡面有找到非看不可的車、想拿相機花250元進去拼命拍模特兒的人。如果只是對於車展有所憧憬，只是想進去看熱鬧，心裡想著或許運氣好能夠看到國際等級的大陣仗與視野...。小小的建議，250元其實可以吃一頓還算不差的午餐。

也許車子賣得沒有別人多，也許showgirl的數量比不上其他廠牌，不過沒關係，Volvo總是有一些堅持還是值得令人驕傲的！像是對於安全這部份，看看那令人滿意的氣囊陣容...（我在說車！車！）

我現在講得不是車，是今年車展的showgirl，裡面應該會看到熟面孔，就算你跟他們不熟，看到那惹火的身材，還有漂亮臉蛋。就算對V60沒有太多興趣，也應該到Volvo展區逛一下，替這幾位拍幾張照片。

魏靖軒









廖奕璇









劉雨柔

上集兩位，下集同樣兩位。雖然有一位穿得是長褲，走冷豔路線，不過吸引目光的功力，也不會差太多啦。只不過並非我的菜而已...

基本資料還是網路上找一找就有，所以看看照片就好啦XD

先說，Infiniti今年車展的showgirl真的頗有看頭，光那身高和美腿，搭配短到不行的裙子，就足夠吸引目光了。畢竟這是進口車，車子大、價錢貴，showgirl也不能太小氣。

所以美女們各個使出渾身解數，除了擺出最優美的儀態，也擠得很用力...這個看照片應該就能找出一些端倪。衝著這一點，我有多按幾下快門。看看他們多有誠意，想要營造出波濤洶湧的假象。

先聲明，我沒有影射Infiniti車子的任何意圖！！

不管怎麼說，因為這樣，所以Infiniti的場子，拍的照片多一些些～四個人就分成上下兩集，也好讓我混混版面。

整體來說，一場比一場精彩呀，大廠比小廠厲害，進口比國產優秀。雖然時間接近12月，不過還有一些品牌尚未公佈美女牌陣容，大家拭目以待囉。






















是不是？那條線好像用畫得啊！

Skoda的長處，就在那套衣服啊！！！

而且相對來說，算是比較青春一點的模特兒，雖然驚濤駭浪程度不比Hyundai，不過現場實際欣賞，倒也別有一番趣味XD。

真的，一定要去現場看Skoda的制服，特別是那合身到爆炸的短褲...（拖走）

又到了兩年一度台北車展，在車展前，照例各家車廠多半會公佈自己的參展陣容。早些年大家關心都是有什麼新車、概念車。不過這幾年，一般人比較在意的，幾乎都是會有哪些showgirl出現。

我是很懶惰一個一個再找資料啦，不如就看看照片來的輕鬆自在。這次Hyundai的SG還蠻厲害...從車廠挑選SG的口味，就可以看出窗口個人偏好XD。很明顯，Hyundai很喜歡流體設計。至於原因，看照片就曉得。











附帶一題，這次他們挑的SG，至少都D起跳。

大改款的新一代Nissan Teana將包含2.5升與3.5升的VQ系列引擎，導入了可變進氣控制系統，以達到改善全轉速域動力輸出的表現，運用先進的精密加工技術，減少引擎內部機件摩擦，也提升燃油效率。為了降低摩擦並傳達最佳效能，Nissan在曲軸細部，運用顯微鏡面加工技術，減少運轉時的摩擦，同時在活塞部分鍍上平滑的鉬合金，讓活塞在運作時更加順暢。汽門頂桿處則採用「脫氫鑽石鍍膜」技術，鑽石材質擁有硬度高、耐磨性高、低熱脹率、散熱能力良好、防蝕等特色，因此在物體表面鍍上鑽石膜，能有效降低摩擦的產生。

說了老半天，也講了一些比較少見的名詞，不過總結來說，就是大改款後的Nissan Teana引擎，用了一些新科技。跟舊型引擎相比，自然會有長足進步。動力可以從數據看個大概，不過實際上的感受，還是要自己開過才算，因此這部份，我想又不用多提了。但有一項量化數字，是可以讓大家參考一下的。那就是油耗。

是的，最近全球景氣不佳，讓原油消耗量大減，需求少了，價格也低了。但毫無疑問的，這個情況不可能一直持續下去，隨著未來景氣復甦，油價將會再次提高。而且節能省碳，也是我們所應該要重視的一件事情。所以買新車，當然得要考慮油耗。Toyota Camry之所以受歡迎，那一直都不錯的油耗表現，可說功不可沒。



Toyota Camry 2.4頂級版本，市區油耗每公升9.9公里，高速油耗每公升15.9公里，平均油耗則為每公升11.9公里。這在中大型房車中，已經算是頗為優異的表現了。不過大改款後的2009年Nissan Teana，市區油耗每公升10.65公里，高速油耗每公升15.13公里，平均油耗每公升 12.3公里 。比起Toyota Camry，略勝了一籌。

油耗這檔子事情，也與那一具XCVT變速箱有著直接關聯。其實我以前不是很喜歡CVT形式的變速箱，雖然無段變速的方式，在變速的時候不像傳統變速箱那樣，容易感覺的出頓點。但是耐用度仍不及傳統AT變速箱，而且換檔邏輯方面，也有些落差。但是這兩年CVT的技術不斷提昇，大動力的車輛也能夠使用了，耐用度早就不成問題。



動力傳輸直接、換檔銜接細緻綿密的CVT變速箱，在多次試駕過後，的確讓我有了全新的看法。不只開起來愉快，大改款的All New Teana上頭這具XCVT變速箱，更具有多達720種變速邏輯，能夠針對不同使用環境，達到最優化的效能發揮，省油自然不令人意外。

今年上半年，大改款後2009年的All New Teana，應該會是台灣汽車市場上，最為令人注意的產品之一。

台灣房車的重要戰場，除了2.0以下中小型房車以外，2.0以上中大型房車產品，也一直受到年齡層較高的消費者重視。說到這一塊市場，最具代表性的產品，首推Toyota Camry、Nissan Teana、Ford Mondeo以及Honda Accord。其中Nissan Teana這個世代的產品週期已經屆齡了，因此在2008年的時候，在北京車展上發表了第二代車型。經過一年的時間規劃、國產化，全新一代大改款的Nissan Teana即將在4月底5月初的時候，在台灣上市。



這一代的產品，其實做了不少的更動，首先在外觀的部份，其實2009年的Teana跟上一代車型還是可以看得出明顯淵源。在舊有的基礎上，打造一輛全新的Teana，看得出來，在豪華度以及細緻度這兩方面，大改款後的新車都有更明顯的進步。更多明顯鈑件線條的運用，讓Teana的個性更加鮮明，在搭配一些配件的設計更動，讓這一輛中大型房車更為氣派了許多。這一點對中大型房車的消費者來說，重要性可不容忽略，能夠給駕駛者面子，開出去能夠讓大家覺得這是個有頭有臉的人物開的車，也是購車時候的選擇之一。

原本Teana跟Camry、Mondeo、Accord相比，長相確實老氣了點，畢竟落後一個世代。不過此番大改，讓Teana的形象一舉躍升，令人印象深刻。



除了表面，裡子也很重要，既然是大改款，Nissan Teana當然也針對車子裡面做了不少改變。除了有2.0、2.5以及3.5三種不同排氣量的車款可以選擇，將較舊的的2.3升引擎汰換，好在油耗與動力上取得更佳表現。代號VQ35DE這一具3.5升V6引擎，響亮的名聲許多對車子稍有認識的朋友，應該都聽過。連續多年為美國權威汽車雜誌「Ward’s Auto World」評選為世界十大引擎，優異的動力之外，驚人的省油表現，也是這具引擎能夠一直上榜的主要原因之一。



新的2.5升引擎，原廠代號為VQ25DE，雖然以國內稅制來看，似乎有些不划算。不過2.5升這個排氣量，其實在國際市場賞上已經漸成潮流。由於引擎科技的不斷進步，更大的排氣量，可以擁有更好的動力，同時兼顧運轉燃燒效率，所得到的結果就是省油卻有力。因此再接下來的發展中，主流市場在這些年裡，一直朝向更大的排氣量邁進。

在當初政府開放柴油自小客車後，從進口市場開始，掀起了一波柴油熱潮。多半的訴求在於省油、經濟，由於歐洲柴油引擎科技頗為成熟，因此污染不若以往嚴重，後來DPF柴油微粒濾淨器的普及，更讓柴油車擺脫黑煙困擾。


柴油車早就擺脫以往貨車給人的髒污形象，現在可乾淨得很。

隨後，國產車廠也看準了這個商機，將柴油科技投入國產化，首先推出的是SUV產品。SUV車重影響油耗，換上高扭力輸出的柴油引擎，除了更為有力之外，也確實改善了油耗的問題。在推出之後一段時間，橫掃國產SUV市場。不過偏越野的硬派設定，最終還是得回歸市場機制的懷裡，台灣市場這一類的產品最後還是走入了疲弱的盡頭。


現代這台柴油SUV，可是台灣最早國產化的柴油自用小客車。

爾後Ford再進一步推出柴油Focus，然而僅只有手排設定，始終無法打入廣大消費市場。到了2008年4月14日，國產柴油Mondeo搭載自排變速箱，並挾著3年不限里程的保固，要以產品力還有售後服務的強大話題性，在國產市場掀起一陣波瀾。


手排還是小眾啊。

事實上，新一代Mondeo的確吸引許多消費者的目光，在新世代產品、柴油引擎科技和省油環保的優勢下，討論的熱潮一直沒有消退。接著與計程車合作，推出Mondeo柴油計程車。到現在為止，似乎前景一片看好？雖然前陣子油價高漲，導致汽柴油價差相對比例減少。然而在本次全球金融風暴影響下，油價不斷下跌，柴油似乎又成為一個不錯的選擇。



但平心靜氣，擺脫商業操作及話題熱潮，柴油車真的好嗎？

首先我們要瞭解，每種產品沒有絕對的好壞，只有適合與否。以往柴油自小客車並沒有開放，因此無法與汽油車有平起平坐的地位。在開放之後，柴油小客車終於有與汽油小客車正面交鋒的機會。

柴油引擎的缺點在於價格偏高，因為新一代柴油引擎科技，在提昇燃油效率和環保性之後，也讓引擎成本提高不少。普遍來說，比起汽油引擎高2-3成，雖然柴油價格偏低，但這部分的明顯價差，需要較長的用車時間才能彌補。

車價偏高是柴油車較難拓展市場的原因之一，不過現在汽車使用年限都頗高，搭配3年不限里程保固，養護成本確實下降不少。尤其像計程車或每日通勤族群，使用里程高的人，其實頗為划算。在長時間、高里程的使用情況下，柴油車成本將會比汽油車低。


之前油價超高，稍微漲一下就得大排長龍，柴油的低油耗的確有優勢。

柴油車的優點，在於低轉速高扭力。柴油車有低轉高扭力的特性，市區開起來會比汽油車輕鬆，起步加速也比較有力。不過相對的轉速受到限制，高速行駛的細緻度比汽油引擎會差一些。

坦白說，在台灣人口密集且市區環境多的狀況下，如果不是經常換車，汽油、柴油車哪個比較適合，其實還蠻明顯的。不過適合台灣環境，不一定符合個人需求，選車，主要還是端看個人而已。

這幾年柴油房車、休旅車產品都以實際表現，擺脫烏賊的往日稱號。因此在台灣市場，柴油產品的銷售狀況逐漸穩定。Ford在這一波柴油車熱潮中，率先推出Focus 2.0柴油版本，確實獲得許多消費者的支持，但無法有效打開市場的原因之一，就是沒有自排版本。


可惜沒自排，不然應該會賣得更好

沒有自排車型這件事情，倒也不能怪在福特六和的身上，因為在國外Ford原廠，的確沒有針對Focus柴油車型推出搭載一般自排變速箱的車型。雖然有CVT無段變速箱，但考量台灣的道路環境，和2.0升引擎的性能，貿然引進CVT變速箱並沒有太多好處。不過早在當初引進手排車型的時候，福特六和就已經知道原廠一直在進行新一代自排變速箱的研發。手排版本的引進，最主要還是當個試金石，先探探消費者的口風。

經過多年研發，全新變速箱終於登場，而且已經裝載在量產車型上。這一具變速箱最大的特點，就在於這是一具雙離合器變速箱！像是VW旗下最受歡迎的Golf GTI，以性能還有操控樂趣著稱，所採用的就是這DSG變速箱。


DSG也是雙離合器的形式，換檔速度真的快！

在Ford集團中稱為Powershift的這一具雙離合器變速箱，具有換檔快速、耐用度高的特性，所能承受的引擎動力比傳統自排變速箱更高。不過缺點就是維修成本會比較高，而且變速箱本體的價格也一定會比傳統變速箱高。好在，在集團互相應用的作法下，這具變速箱已經在高級品牌Volvo上使用，接下來再拿到Focus上，隨著產量增加，所要付出的成本也可望降低。


這就是雙離合器的變速箱結構

據了解，目前搭載這一顆變速箱的國產柴油Focus，很有機會在10月的時候出現。雖然現在汽車市場低迷，不過該有的基本盤，還是會有一個量在。在最低迷的時候推出，只要能夠稱過去，就有機會跟著接下來的趨勢一同往上爬。

我個人是頗期待Focus柴油的自排版本，自己開過好多次Focus，對這輛車的表現還算滿意。當初開手排版本的時候，就覺得非常具有駕駛樂趣。雖然因為柴油引擎轉速的限制，不能像汽油引擎那樣拼命拉轉速。可是一旦習慣這種模式，柴油引擎低轉速就能爆發出來的強大扭力，在台灣這種多彎的山路上，搭配Focus底盤，開起來真是十足過癮。



搭配以前開過DSG變速箱的印象，換檔速度真是快的可以，一般人開手排的速度根本跟不上。而且程式只要寫好，操控樂趣一點也不輸給手排，如果加個換檔撥片，簡直就一整個熱血啊。



而且Powershift變速箱也可以像一般自排變速箱那樣自動換檔，一般在市區開車，不需要忍受手排那樣的不方便還有疲勞，可說是一舉兩得啊。但老實講，自排Focus柴油車型，最需要注意的重點就是價格，一旦價格不具吸引力或競爭力，這顆變速箱再有噱頭，恐怕也是枉然。

即日起入主09年式Ford Escape只要 63.9萬起，各車款售價分別為：2.3 2WD XLS(經典版)為63.9萬；2.3 2WD XLT(尊爵版)為70.9萬；2.3 4WD(旗艦版)為77.9萬。九月領牌之Escape新車車主，可享「50萬零利率」、「超低月付9,999元」或「半價輕鬆開」三選一購車優惠方案，交車再送限量Escape專屬美利達登山車（市價14,500元）。



這是我前兩天收到的新聞稿，63.9萬，這種破天荒的價格，就連2.0四門房車都不見得有這麼便宜。而且除了大砍7萬之外，還送你一輛腳踏車。現在舊世代的SUV面臨極為嚴苛的考驗。

當初 Honda CR-V剛上市的時候，其實就已經對休旅產品造成廣大衝擊，特別是這些比較老舊的休旅產品，多半世在早期還在強調越野性能的年代出現。然而隨著時代遷移，這些耗油、越野性能大於都會舒適的的產品，已經漸漸讓消費者無法接受。結果導致銷售量大幅下滑。而且節節近逼的油價，更直接讓這些測試平均油耗大約只有10左右的產品備感壓力。

結果日前Toyota RAV4上市，這是一款曾經在台灣大敗的休旅車，也導致Toyota有很長一段時間不再碰觸SUV，只以有同質性的Wish當代替品。記取教訓，捲土重來，果然聲勢驚人，開出來的價格直讓其他對手皺眉搖頭。就連新世代的CR-V都感受到強大的威脅，何況是那些垂垂老矣，面臨改朝換代的玩意兒?

所以這種接近流血出清的價格會出現，其實多少在意料之中，現在不清，接下來的囤貨成本、資金周轉等問題，都會讓車廠賠不少錢。在這個不景氣的年代，變現恐怕是個不錯的選擇。不然在面臨低價、新世代、性能優異在加上切中現代消費者心理的產品設定，這些老SUV，除了價格之外，恐怕也沒什麼籌碼可以作戰。

Escape首先開了一槍，還是很大的一槍，不過，這絕對不會一個個案。連續數年的不景氣，沒有幾家車廠還有本錢謹守價格，等待回春。何況是這些接近世代變更的舊產品?賠錢，也得出清。現金在手，信心才有。

這幾年經濟景氣不好，油價漲漲漲，買車的意願也逐年降低，今年25萬輛的門檻能否跨過，恐怕都有點問題。車商當然辛苦，所以在車價上訂價策略也顯得格外小心。因為成本上漲，其實我們能看到最近幾年發表車款的新車價錢一直往上漲。還記得以前中小型房車的價格，多半在50萬之譜。現在已經有上探90萬的可能性了。可是價格定低一點，在成本不斷增加的前提下，賠錢幾乎是可以預見的。然而，這是惡性循環，車價貴，買的人少，買的人少成本高，然後車越賣越少，汽車市場也慢慢變糟糕。

總是要有人起個頭，對於Toyota我一直有這樣子的期待，身為最大廠，不端點甜頭出來，不會有一點對不起常久以來這麼支持他的台灣人嗎XD。這次發表的RAV4，終於讓人看到一點點糬光。主力車款比當初接單價再下降5%，而且還是以進口的姿態引進台灣。這個的確讓人稍稍振奮了一咪咪，至少有抵消雪油價在次上漲的愁雲慘霧。



說到RAV4，在第一次失敗之後，和泰就不太碰休旅相關產品。但隨著休旅車的大紅大紫，RAV4引進聲浪不斷，也有一堆小道消息指出，和泰打算引進這款當紅炸子雞。只是流言一直沒有成真，以當時的市場量來說，Toyota的確沒有那麼煩惱，即使少一塊市場，還是有著強悍的競爭實力。不過現在狀況可不太一樣，Wish無法支撐大局，CR-V又過度強勢，關於這一點，就算時機稍晚，還是得要繼出應對的對策。RAV4終於得以引進台灣市場。

RAV4主力的2WD車型價格較接單價下調5%以上，最高降幅達到5.8%之多，讓日本原裝進口的RAV4價格將自84.5萬起跳，且所有2WD車型的售價，均在100萬元門檻以下，對國內SUV市場將產生極大的影響。而RAV4這次一口氣將2WD價格壓低至84.5萬至98.9萬的價格區隔，著實在市場上投下一枚震撼彈。因為以純日本進口2.4升的排氣量，RAV4先天就必須支付30%的貨物稅，相較於以客貨兩用認證國產產品的15%貨物稅，成本原本就較高。而RAV4能夠將進口的價格壓低至與國產競爭對手相仿的水準，其對於SUV市場，肯定造成極大的影響。



Toyota進口做的到，其他國產車廠憑什麼做不到?不過這樣的價格置定，其實多少有些超出合理範圍，這當然與整體市場還有銷售策略息息相關，我只能說，接下來汽車市場的發展，還是值得期待。車場並沒有坐以待斃，25萬輛並不會是以後的常態。

配備之類的東西，我們下次有機會再來談談。

可是話說回來，如果你是2個人、或者是有1、2個小朋友的家庭，Mazda2的空間可是絕對不成問題。前座讓公分的成年人乘坐，可以十分舒暢的找到適合的姿勢；後座雖然不夠寬敞，但放進一兩位小朋友，絕對綽綽有餘。除此之外，在零碎物品的放置上，Mazda2則展現了他的一些貼心設計。


即使空間不是很大，但是應付小家庭或者單身貴族，絕對綽綽有餘。

雖然還是老話一句，Mazda2空間並不是那麼大，短短的車尾讓Mazda2行李廂容積僅有250公升，得要搭配6/4分離的後座椅，才能裝載大件物品，饒是如此，我想也夠一般頂客族或者小家庭使用了。在車子裡面，原廠設計的多個小物收納空間，像是獨特的穿透式手套箱設計，讓乘客可輕鬆置入雜誌或書籍，讓人能充分感受到在小車上的貼心。至少對我來說，我不會要求一輛都會型小車能夠帶我克服各種問題，裝下大量或者很大件的東西。而是希望能夠以最便利的方式，滿足日常的基本通勤需求，細碎物件的收納分類，比起能裝進桌子椅子，我會認為更加重要。


像這種小地方置物空間的貼心設計，實在不錯。


這樣放雜誌很方便吧，不過打開之後，那個洞反而有點影響到拿放東西。

單就空間這部分看起來，Mazda2似乎不敵Yaris，有敗陣下來的跡象。沒關係，我們還有一個參數沒有納入考量，那就是價格。57.5萬起到63.5萬的Mazda2，價格比起Yaris要低上一截，很明顯的這兩輛車想要鎖定的主要客層其實有所區隔，在分級上，若採用較為嚴格的分類，其實Mazda2跟Yaris是可以錯開來的。不過因為台灣市場小，很多區隔多半重疊在一起，，台灣消費者的數量也沒多到能夠支撐這麼多的級距分類，因此這種小型掀背車經常拿來放在一起比較，倒也不是什麼意料之外的事情。

價格低、空間小一些，換句話說，對於不會經常需要載到4個人的使用者來說，Mazda2還是有不錯的吸引力。尤其像是社會新鮮人、沒有孩子或者1個小孩的小家庭，在換購或者是降級的時候，Mazda2應該剛好能夠符合他們的需求。而且，這個區隔的消費者，多半也比較年輕，Mazda2時尚動感的長相，肯定會讓許多人心動不已。


便宜，可是該有的質感還在，雖然沒有很高級，不過至少不會令人失望。

還有一件事我們也不能忘記，那就是Mazda2是進口的，這個價格相形之下更顯的漂亮些，國產進口各有好處，可是我們也無法否認，「進口」這兩個字，對於許多消費者來說，還是有那麼一點魔力在啦。因此上個月Mazda2的成績表現，真的很受到消費者歡迎。雖然目前仍處於新車蜜月期當中，真正實力還需要各把月才能展現，路遙才知馬力，就讓我們拭目以待吧。

小車小車，車子小、價格低，對於很多面向的要求自然也會跟著降低，至少不會像對於那些中大型房車那般計較。而其中，空間就是一個需要妥協的地方，畢竟小車先天的條件，就是不可能有著如中大型房車一般的寬敞，即使在設計手法等不斷更新下，還是有不可超越的限制在。先前針對Mazda2進行了一些簡單評比，在空間方面雖然也略有提到，不過並沒有太詳細的著墨。但不管怎麼說，都會小車在空間上的重要性，其實並不低，在怎樣至少也得要達到最基本需求才行。對於一般通勤使用者而言，雖然在車上的時間並不長，然而多半在擁擠的上下班通勤途中，舒適性、低壓迫感，還是會明顯影響一輛車的乘坐感受。


車子小，還想要求有超大空間，無疑緣木求魚啊。

當初Toyota Yaris在進入台灣市場前，我就已經到日本預作試駕，那個時候就為Yaris的空間設計深深折服。雖然Yaris的尺寸其實也沒想像中的小就是了，不過在畸零空間的整合運用上，真的做的可圈可點。所顯現出來的結果，就是以一輛小型掀背車，卻有著逼近中小型房車的乘坐空間與寬敞度。Yaris在台灣國產化之後，這也成為他的賣點之一，尤其是現在車價漲、油價漲，以油耗的評比來說，降級換購有不錯空間的省油小車，Yaris會是很吸引人的產品之一。


當然，買小車也有買小車的好處啦，至少方便就是個很吸引人的因素。

以Mazda2和Yaris的空間評比來說，Mazda2的車身尺寸比起Yaris要小了一些，當然在空間表現上也一定會受到限制。因此Mazda2更適合單身貴族，或者是2~3人的小家庭使用。前座空間大小適中，以身高175~180公分的成人來說，應該都能找到適合自己的乘坐姿勢。前座的頭部空間並不會令人感到壓迫，而且雖然是手動座椅，不過還有高低調整的功能，這一點倒是值得稱讚。


可以多向調整的前座座椅，對駕駛乘客來說可是個福音。

相較前座的舒適，後座則顯的小氣了點。超過175公分的乘客坐進去，很難找到一個能讓自己愜意悠閒的坐姿。畢竟軸距限制住了整體車室空間，要讓前座的人做的安穩，後座就要有些犧牲。後面膝部空間不甚理想，對腿長的人來說更是痛苦。如果恰恰好腿短，那想達到175公分的身高，9成是上半身長，那麼很遺憾的，Mazda2後座的頭部空間也不是很夠，在造型與車高的考量下，總是要犧牲掉一些東西，因此在這部分的評比上，Mazda2的後座還可以再加強。

小車市場原本在台灣並不是那麼熱絡，不過這幾年從Suzuki Solio、Swift開始，接著Toyota Yaris、Mitsubishi Colt Plus、Nissan Tiida等產品加入，變的熱鬧非凡。前一陣子，在日本市場即以小車為主力產品的Mazda，也在台灣推出了Mazda2（在日本當地叫做Demio）。這一輛車在日本還蠻受歡迎的，有去日本玩的朋友如果有留意路上的車子，Mazda品牌能見度最高的，大概就屬Mazda2。


今年小車市場最受矚目的產品，應該要算Mazda的Mazda2了。

像是Colt Plus的賣點是電動尾門，那Mazda2這輛小車最強的就是第一眼的吸睛度。Mazda在設計這輛車的時候，首要目標就是能夠讓Mazda2能夠馬上吸引消費者的注意。我個人覺得在這方面他們做的是挺成功的，不只我自己，就連周遭的朋友對於Mazda2的外觀都留下深刻印象。靈活而且充滿動感的線條，可愛之外還有濃厚的運動風格。立體感十足的鈑件線條，喜歡這調調的人，一定第一眼就會愛上Mazda2。


Colt Plus的賣點在電動尾門，那Mazda2呢?


真的要講究，我會覺得Mazda2的外觀造型設計，會是很重要的賣點。

Mazda2全系列雙氣囊，colt plus除了入門款之外，也都有雙氣囊。Mazda2的內裝很活潑，長的很像「米老鼠」的中控台，看起來頗為逗趣。然而仔細研究一下整體設計鋪陳，年輕、趣味、活潑之外，還帶有前衛的科技味道，以及一些運動風格。Mazda2的車室裡面，使用最多的圓形要素，讓生硬的汽車多了俏皮以及圓潤，蠻有意思的。


仔細看中控台的設計，是不是很像米老鼠?

空間上，小車畢竟有所侷限，colt plus和mazda2各有所長，工程師利用每一塊角落以及畸零空間，整合在一塊兒，讓小車的乘坐區域還算寬裕。以一輛掀背小車來說，已經能夠滿足絕大多數人是常使用的需求。

以前Mondeo的變速箱，由於故障率略高，在車主與消費者間就被冠上了玻璃變速箱的名號。變速箱直接連結引擎動力，因此也屬於車輛關鍵零組件之一，品質優劣的影響很大。只要故障，輕則駕駛不順，重則顧路送修。而且變速箱使用技術複雜、零件又多，修起來可不是3、500元就能搞定打包帶走。


這個舊的變速箱，在耐用度上的表現似乎不是很令人滿意。

對許多消費者來說，音響可以壞，了不起不聽音樂；雨刷可以壞，反正修起來沒多少；組裝品質可以差一點，在台灣的道路上開車，反正哩哩扣扣只是遲早。不過引擎變速箱可不能壞，容易故障的動力系統，是消費者所無法接受的。當然，實際上變速箱的故障率也沒這麼高，只是這個名號傳出去，多少還是影響了整個福特後來的銷售。

新一代的Mondeo在各方面的大幅提昇，變速箱被列為重點中的重點。為了挑選品質優良又耐用的變速箱，搭配這一具2.0升TDCi引擎，Ford決定找上日本愛知精機AISIN AW，這顆代號AWF21的6速手自排變速箱，不但在精密度上的表現很好，更重要的是耐用度也有提升。


因此在全新的Mondeo上，針對變速箱也用上了跟Lexus ES350同級的好貨。

這顆變速箱除了在Mondeo上面使用以外，Lexus ES350豪華房車，也同樣使用這具變速箱。由此可見AWF21的品質，就連錙銖必較的Lexus也中意。在我的感覺裡，實際開起來在手排模式的時候，換檔反應真的蠻快的，而且跳檔時候的頓挫並不明顯，雖然比起DSG類型的變速箱仍略遜一籌，但就耐用和可靠性倒是比DSG令人有信心多了。



福特自己也知道，在發佈新聞稿或者是打廣告的時候，都有強調這具變速箱的身份。只是，這具舶來品aisin變速箱的好處，福特知道，我知道，但是一般人知不知道？AISIN對於沒有接觸太多車輛產業的人，不過是個聽都沒聽過的牌子，或許ES350的佐證可以稍微強化信心，總之想要讓Mondeo擺脫以往形象，還是有一段路要走。

我寫車子，總習慣好壞參半，雖然我個人習慣尖酸刻薄的碎嘴，不過這樣子的文章常常看起來反而沒什麼味道。而且有好的地方就該好好稱讚一下，當然，有缺點我也不會忘記。不然就好像是狗腿馬屁的廣告文案一樣，那種東西去官網上找就好，何必特地來這邊？

Mondeo開的次數其實也不少，從公辦試駕開始，之後又因故有好幾次實地駕駛的機會。老實講，這輛車是不錯，有很多值得注意的優點。首先講講他的柴油引擎，以現在的引擎科技來說，柴油引擎早就擺脫往日的「污」名，比如說會排放黑煙、污染空氣、也沒特別省油，或者是運轉聲音過大、粗糙等等。實際上現在的柴油引擎，在大幅提昇燃油效率與廢氣排放之後，不但省油又乾淨。因此搭載柴油引擎的車型，就可以說是他的優點之一了。


柴油引擎科技進步下，其實表現不差，動力、環保、省油，缺點就是吵了點。

另外一點值得稱讚的大概就是空間了，Mondeo裡面真的頗大，跟市場讓熱銷第一名的Toyota Camry比起來，Camry空間並不差，不過比起Mondeo還是遜了一點。我自己不管是坐在前座還是後座，都會希望空間能夠寬敞一點，但是又不希望車子太大，不然開起來好麻煩，Mondeo的車身尺寸不會大的難以控制，不過車內空間卻很寬敞，這一點挺不錯的。


Mondeo的空間，很好很強大。

HMI系統，我把他歸類在優點，同時也歸類在缺點。是的，整合式介面，減少了一大堆的介面選擇按鍵，靠著一塊液晶螢幕還有方向盤上的按鍵，就能控制絕大多數的功能。而且最多三層而以的選單，使用起來也確實挺方便的，不用尋尋覓覓自己想要調整的功能，卻不得其門而入。

然而，5.8吋的螢幕，乍聽之下尺寸很大，裝在儀表版上塞的滿滿。但實際上，因為多半以文字甫以圖形介面，在辨識性上並不能說很優異。而且放在方向盤上面的小小按鈕，好在我小時候不爭氣，人長不大，小小的手按起來勉強可以接受。不過大手大腳的朋友，可能就會辛苦點了。


方便規方便，我這個眼睛不好的人，5.8吋還是稍嫌吃力。

最後一個，就要回到前面柴油引擎的部分，雖然在車子裡面不明顯，不過在車外，柴油引擎的聲音還真明顯。「我噠噠的馬蹄是美麗的錯誤，我不是歸人，是過客」，可是噠噠的引擎聲可不美麗，當你站在車外跟人聊天，對方卻老是左顧右盼，還問你怎麼有台貨車在附近的時候，就會明白引擎聲浪，有時候低調點好。

即使專家表示，汽油的的基本需求面比起10年前並沒有太多的增加，但是我們一般小市民來講，我只知道油價的確不斷上漲。不管是熱錢炒作，還是OPEC刻意操弄，原因不是我們想要關心，也不是能影響的。只知道，加油越來越貴，開車好痛苦。



開車好痛苦，就會想省油，那要怎樣才能省油呢?認真建議:不要開車!

這句簡直就是廢話，不過仔細想想，真的也就是那樣。不管是騎車、鐵馬、走路、公車，其實省油效益都會比想盡辦法控制踩油門的右腳有效。非不得已得要開車的時候，那就開車吧，英國研究指出，時速64公里以下比較省油，參考看看囉。

但是盡可能不要開車就不要開車，雖然自己在汽車產業，但說真的，不開車就是最直接有效的做法。在可能的範圍內盡量減少開車的距離與時間，比如說停遠一點走路，或者是找中繼點轉乘大眾交通工具、腳踏車等等，都是個方法。